隨著(zhù)人們對車(chē)輛的輕量化、低油耗、高安全性、環(huán)保等要求的提高，高強度纖維復合材料，特別是碳纖維復合材料（CFRP）因其質(zhì)量小，高強度、高剛性和良好的耐蠕變與耐腐蝕性，而成為很有前途的汽車(chē)用輕量化材料。碳纖維復合材料在汽車(chē)上的應用同步增強。據專(zhuān)家介紹，美國在這方面開(kāi)展得。碳纖維增強復合材料具有重量輕、高力學(xué)性能的優(yōu)點(diǎn)，特別是彎曲模量（剛度）出色。為了zui大程度降低SMC和高強度乙烯基酯樹(shù)低重量，碳纖維增強材料傳統上使用不含填料的環(huán)氧樹(shù)脂制成。由于使用手糊成型或樹(shù)脂傳遞模塑成型工藝，該材料通常用于制造小批量的航空部件、賽車(chē)等特殊產(chǎn)品。環(huán)氧樹(shù)脂的高成本、碳纖維價(jià)格的昂貴和勞動(dòng)密集的成型工藝限制了碳纖維復合材料的規模工業(yè)化應用。為此國內外業(yè)界致力于規?；?、低成本碳纖維增強復合材料的研發(fā)，事實(shí)上過(guò)去20年中創(chuàng )造了2個(gè)6年產(chǎn)量翻番的紀錄，碳纖維的價(jià)格已下降、應用也得到促進(jìn)。 如果進(jìn)一步抓住機遇加快發(fā)展，碳纖維復合材料實(shí)現大規模汽車(chē)應用就有非場(chǎng)。凸鄣目贍芐浴車(chē)部件應用碳纖維增強SMC（CF-SMC）可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構件、緊固件等附件的重量也可減輕。汽車(chē)部件通常要承受多種載荷，如果發(fā)揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強度作用，那就意味著(zhù)CF-SMC部件的壁厚，可以比傳統的SMC減少40%，因此基于剛性如用CF-SMC替代標準SMC，應該可以降低重量55%左右。據專(zhuān)家介紹，zui近歐洲的公司推出了用于非*表面的半結構和結構汽車(chē)部件用的乙烯基酯CF-SM。原材料和成型設備由德國Ludwig-shafcn公司提供。所產(chǎn)CF-SMC提供了*的工藝性、很輕的重量和高的機械性能，組份為AtlacXP810乙烯基酯樹(shù)脂和分散型大絲束（48K）碳纖維增強材料。CF-SMC顯示出良好的流動(dòng)性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時(shí)間可參照標準SMC。模壓件的力學(xué)性能（表5）和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強SMC。二十屆全國螺絲經(jīng)濟貿易和技術(shù)洽談會(huì )圓滿(mǎn)結束。 5日上午的大會(huì )由中國緊固件定制協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)馮金堯主持,參會(huì )企業(yè)家有300多人。 6日下午，在光大會(huì )展中心的二樓舉行了企業(yè)的產(chǎn)品展示、貿易洽談?wù)箷?huì )，大概有300多家的企業(yè)及1000多名觀(guān)眾到會(huì )參展和交流，乙烯基酯樹(shù)脂應用在汽車(chē)行業(yè)，為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團，供稠化反應用。這種環(huán)氧乙烯基酯樹(shù)脂片狀模塑料，可用于模壓結構件，特別是汽車(chē)上的結構件以減輕重量。乙烯基酯樹(shù)脂SMC/BMC主要在汽車(chē)中獲得應用，尤其用于制造高強度結 ...乙烯基酯樹(shù)脂可設計符合片狀模塑料工藝的要求，即增稠型乙烯基酯樹(shù)脂（如FUCHEM893）。據專(zhuān)家介紹，這是一種可使固化過(guò)程分段進(jìn)行的樹(shù)脂，用于預浸漬料或片狀模塑料，使固化反應先進(jìn)行到*階段，然后再進(jìn)行熱壓成型。用樹(shù)脂必須有化學(xué)增稠性能，又能保留分子中的不飽和性，使之在成型時(shí)可進(jìn)行交聯(lián)固化。為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團，供稠化反應用。這種樹(shù)脂較聚酯樹(shù)脂對玻璃纖維的滲透性好、有更好的流動(dòng)性，使熱壓時(shí)壓力可以減低，在第二階段又有很快的反應速度。這種環(huán)氧乙烯基酯樹(shù)脂片狀模塑料，可用于模壓結構件，特別是汽車(chē)上的結構件以減輕重量。加入熱塑性材料的低收縮添加劑，可以改善表面性能及低收縮性。乙烯基酯樹(shù)脂SMC/BMC主要在汽車(chē)中獲得應用，尤其用于制造高強度結構件，在這些零部件中物理機械性能如強度、韌性更為重要，而外觀(guān)要求相對不高。另外它也應用于耐腐蝕或耐熱的環(huán)境。以往車(chē)輛部件用SMC/BMC樹(shù)脂，絕大多選用玻璃纖維作為增強材料。